變頻器加剎車電阻，主要目的是消耗電機(jī)反向輸出到母線電容上的能量，讓電機(jī)快點(diǎn)停下來(lái)，電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中如果帶的負(fù)載比較重，慣性非常大，能量也非常多，想讓電機(jī)快速消耗掉能量快速停車，往往需要通過(guò)母線上串聯(lián)一個(gè)電阻來(lái)釋放掉這些能量，相當(dāng)于一個(gè)電子剎車的作用。

變頻器在什么情況下使用剎車電阻？

變頻器被發(fā)明出來(lái)，是給交流異步電機(jī)調(diào)速使用的，可以用來(lái)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速（矢量型和DTC的還可以控制轉(zhuǎn)矩），而電機(jī)帶動(dòng)的負(fù)載，也會(huì)有很多種類型，負(fù)載重的時(shí)候直接可能會(huì)引起電機(jī)轉(zhuǎn)速和電流波動(dòng)，這時(shí)候需要及時(shí)“排泄”掉一部分負(fù)載能量，起到轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的目的。

比如變頻器帶動(dòng)一款離心機(jī)對(duì)衣服布料脫水，因?yàn)楦咚傩�轉(zhuǎn)，負(fù)載的運(yùn)動(dòng)勢(shì)能非常大，在停車時(shí)候，假如沒(méi)有剎車電阻來(lái)消耗這個(gè)勢(shì)能，需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，而加了剎車電阻了以后，大部分能量會(huì)通過(guò)剎車電阻來(lái)消耗掉，讓離心機(jī)很快停下來(lái)，這樣可以讓設(shè)備的利用效率大幅度提升。停車時(shí)候，電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速會(huì)比旋轉(zhuǎn)同步磁場(chǎng)快，轉(zhuǎn)子繞組會(huì)反過(guò)來(lái)切割磁力線發(fā)電，通過(guò)開(kāi)關(guān)管控制，可以實(shí)現(xiàn)往母線方向送電。

又比如一些吊機(jī)，收放卷控制，電梯等設(shè)備，工作時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速方向相反，電機(jī)工作在所謂的2-4象限內(nèi)，電機(jī)處于在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，這種情況往往需要精確轉(zhuǎn)矩控制，比如吊車懸空在半空中，零轉(zhuǎn)速而150%扭矩輸出，需要源源不斷的把能量消耗掉才可以穩(wěn)定得住，剎車電阻就可以起到這個(gè)放電作用了。

變頻器母線電壓需要穩(wěn)定

在印象中，似乎往往是變頻器減速時(shí)候剎車電阻才起到作用，實(shí)際上并不一定的，有些加速要求比較快的場(chǎng)合，也會(huì)引起直流母線波動(dòng)厲害而需要加剎車電阻。只要直流母線過(guò)高到一定值，比如710伏，將會(huì)觸發(fā)母線上的VB開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通，這樣母線電容CF上會(huì)通過(guò)剎車電阻產(chǎn)生回路電流，直接在剎車電阻上發(fā)熱而消耗掉能量，從而讓母線電壓維持在一定的范圍內(nèi)。

如果沒(méi)有剎車電阻消耗，母線的電壓會(huì)持續(xù)升高，在電機(jī)處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)時(shí)候，因?yàn)槟妇�電壓比較高，直接通過(guò)VD01-VD06這6個(gè)二極管，是無(wú)法直接給母線充電的，一般會(huì)通過(guò)控制其中某個(gè)IGBT的突然關(guān)斷，因?yàn)殡姍C(jī)線圈是大電感，瞬間短路將會(huì)產(chǎn)生高壓L*(di/dt)，從而能反過(guò)來(lái)向母線電容充電，因此這種電子剎車狀態(tài)是可以控制的。

有公式可以計(jì)算剎車電阻和制動(dòng)單元的大小，因?yàn)槟妇�電容耐壓一般是900伏以內(nèi)，所以需要保護(hù)電容，一般選擇剎車電阻在母線電壓超過(guò)710伏的時(shí)候流過(guò)電流，

剎車電阻的功率大小，一般選擇在電機(jī)額定功率的1-5倍；而剎車電阻大小，往往使用一個(gè)簡(jiǎn)單的公式，

R=（母線電壓/2*電機(jī)額定電流）~（母線電壓/電機(jī)額定電流）

所以剎車電阻實(shí)際上并不會(huì)太精密，實(shí)際上只要根據(jù)廠家提供的制動(dòng)單元和剎車電阻大小來(lái)選擇，一般都可以滿足要求，如果制動(dòng)還不夠快，可以另外多并上一組的。